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5月22日，海信集团高层在第七届北京国际科技博览会上宣布，鉴于集团已经充分掌握智能交通技术，决定放弃年收入可达1亿多元的系统集成业务，转而全力进军智能交通系统产业。相关负责人称，海信已为此厉兵秣马3年之久。
智能交通系统(its)是将信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业，从而实现运输现代化、管理智能化。目前，智能交通在全球范围内尚属朝阳产业，仅交通控制要实现智能化，在全球的年市场容量就高达7000多亿美元，在中国每年也有近100亿元人民币的经济总量。 【相关文章:四两拨千斤：论中小企业生存法则】
周厚健说，有的卖水的卖成了可口可乐，有的一辈子卖大碗茶。海信网络科技放弃电子商务、多媒体教育等业务转而去搞智能交通，显然是想让海信网络“卖水卖成可口可乐”。 【扩展阅读:学习“隐形冠军” 中小企业的发展方向】
目前，尽管北京、上海、杭州、深圳、大连等城市都正进行智能公交调度试点工程开发，但城市智能交通系统却始终难以大面积推广，其根本因素是功能的实现与高额资金投入之间难以平衡。据了解，每月光是维护费就达近万元，导致不少地区视智能交通为“无底洞”。 【扩展信息:国家发改委将着力解决小企业信息化难问题】
在科博会展会上，海信展出了其最新研发的智能公交调度系统，引起了媒体的广泛关注。据了解，该系统每月最高仅需30元运行费用，国内尚属首次。
“这是因为当前智能交通系统在数据传输时主要应用的是gsm技术，”海信智能交通技术骨干朱中解释说，“gsm是以发送短信的方式来实现数据的传输的，因此如果要求数据的实时传输，就必将发送大量的短信，累计起来的运营费用相当惊人。”海信的解决方案是将gprs技术移植到智能交通系统，每月的运行费用为30。
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